中国汽车市场“后疫情时代”的消费变局在10万元级车型上体现得尤为明显。三四线城市消费能力异军突起，消费者更多地要求安全、经济、高保值，加上进口品牌、合资品牌强势入局原本以自主品牌为主的这一领域，令10万元级汽车市场的竞争更为激烈，深度考验着车企的硬实力。

广西：消费者偏好“安全、经济、高保值”

新冠肺炎疫情对广西汽车消费市场产生了较大影响，政府和相关企业合力推出系列措施促进汽车消费复苏。近日，《经济参考报》记者在广西汽车消费市场调研时发现，此次疫情不仅影响了汽车生产和经销企业的经营策略，也使消费者偏好发生了转变，安全性、经济性和高保值率成为10万元左右价位汽车消费者普遍关注的新“核心三要素”。

经销商：为消费复苏做准备

新冠肺炎疫情对我国的汽车产业链产生了较大影响，广西市场也难独善其身。记者近日在广西多地采访发现，尽管汽车经销企业并未出现大规模裁员等情况，但总体经营状况不容乐观。

在广西桂林市临桂区的捷达桂林众达4S店里，总经理吴汉明正在给销售人员做心理疏导和新销售策略培训，以适应新冠肺炎疫情影响下消费市场的变化。

“消费者在减少，但团队成员不能随意流失，即使现在亏损运行，也要为后期的消费复苏做好准备。”吴汉明说，销售人员没有订单整日无所事事就会人心浮动，要维持店面的正常运转，不仅需要提高销售人员的销售技能，以适应消费市场的新变化，也需要做好心理疏导和团队建设，以维持队伍稳定。

记者从多家汽车经销商处了解到，尽管各品牌的销售情况有所差异，但进店人数和单车利润率下滑趋势已十分明显。

“除了新能源车型利润率稍高，传统燃油车的新车销售基本是零利润甚至贴钱经营，只能靠生产企业的销售返利和售后维修等方面的补贴维持企业的运转。”广西桂之杰汽车投资集团有限公司董事长尚阳表示，集团代理了三菱、雷诺、日产等众多品牌，但各品牌的经营情况均不容乐观，除了日系品牌的销售情况稍好以外，其它品牌只能是保生存。

“新车滞销、回款断流、履约困难、营收骤减，已成为广西多数汽车经销商必须面对的难题。”广西壮族自治区商务厅市场体系建设处负责人告诉记者，根据商务厅近期对广西汽车经销企业的调查情况研判，汽车经销商压力持续积聚下，部分企业生存情况堪忧。

该负责人表示，据调查，广西尚未复工开业的品牌汽车经销商中，35%日损失低于5万元，43%日损失超过5万元；已复工开业的汽车经销商受到疫情影响，门店顾客稀少，造成新车滞销、回款断流，部分经销商甚至出现履约困难等情况。区内77%的汽车企业经销商账上资金仅可支撑半个月至三个月，部分企业已在考虑降薪裁员以缓解用工压力和资金压力。

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