据汽车新闻网报道，日产汽车周三宣布，任命迈克-科勒兰(Mike Colleran)担任旗下豪华品牌英菲尼迪全球总裁，从而加快全球业务重组，扭转该品牌的下滑颓势。

科勒兰现任英菲尼迪管理委员会副主席，他将从4月1日起担任总裁，并被提升为日产公司副总裁。他将向日产汽车首席质量官克里斯蒂安-范登恩德(Christian Vandenhende)汇报工作，后者自去年5月担任英菲尼迪董事长。

资料显示，科勒兰自2011年加入日产汽车，担任加拿大销售副总裁。他还曾担任英菲尼迪美洲副总裁，负责美国、加拿大和墨西哥业务。他拥有加州路德大学学士学位和华盛顿特区玛丽蒙特大学工商管理硕士学位。

近一年多来，英菲尼迪已经更换了两任全球总裁。去年1月，罗兰-克鲁格(Roland Krueger)突然离职，随后加入戴森，带领其汽车业务。克鲁格自2015年以来一直执掌英菲尼迪品牌，担任该品牌首席执行官。

于此同时，日产任命斯蒂安-慕克(Christian Meunier)出任英菲尼迪CEO，兼英菲尼迪管理委员会主席，负责管理英菲尼迪品牌以及所有全球业。慕克长期担任英菲尼迪全球销售及市场副总裁，负责管理所有营销与销售事务，近年来致力于领导美国与加拿大的相关业务，担任日产营销、日产北美运营高级副总裁，以及加拿大日产总裁职务。

但在上任不到4个月后的5月，慕克闪辞跳槽菲亚特克莱斯勒，担任Jeep品牌全球总裁，同时兼任集团执行委员会(GEC)的成员。

5月，英菲尼迪表示，日产汽车首席质量官范登恩德接替慕克负责英菲尼迪的全球业务，立即生效，直到任命新的品牌负责人。

连续两任CEO的离职加剧了英菲尼迪的管理层危机以及业务重组的难度。该品牌今年正在把总部从香港搬回日本，以推动业务集中和精简。

2017年之前，英菲尼迪销量相当喜人，当年连续第八年创下历史新高，全球销量达到246，492台，同比增长7%。2018年，英菲尼迪全球销量下降5.2%，至233，445台，在其最大单一市场美国的销量下降2.7%，至149，280辆。2019年，英菲尼迪在美国的销量下降了21%，至117，708台。

与此同时，由于日产在利润下滑的情况下大幅削减成本，英菲尼迪正试图向电气化产品线转型。英菲尼迪已经退出西欧市场，将注意力重点转向中国和美国两大全球主要市场。

作为一个非欧洲的高端品牌，英菲尼迪很难与奥迪、宝马和梅塞德斯-奔驰等本土品牌进行竞争，因此将转向机会更大的市场，比如中国市场。

英菲尼迪计划从2021年起将其产品组合的很大一部分“电气化”，并停止柴油车供应。在北美市场，英菲尼迪计划将更多精力放在北美的跨界/SUV产品线上。

而在中国市场，英菲尼迪针对中国市场制定了“5 IN 5”战略，即在未来五年内在中国推出5款全新国产车型。日产希望英菲尼迪提高销售质量和价值，并与日产实现更多的协同效应。

英菲尼迪品牌将于2021年在中国推出首款电动汽车，预计到2025年，电动车型将占其全球销量的一半。(张晶)